大型鑄鋁件是一種將純鋁或鋁合金錠按標(biāo)準(zhǔn)的成份比例配制后，經(jīng)過人工加熱將其變成鋁合金液體或熔融狀態(tài)后再通過的模具或相應(yīng)工藝將鋁液或熔融狀態(tài)的鋁合金澆注進(jìn)型腔，經(jīng)冷卻形成所需要形狀鋁件的一種工藝方法。
鑄鋁所用的鋁稱為：鑄造鋁合金。
常用的鑄鋁方法有：砂鑄，壓鑄，低壓鑄造，鑄造，模鑄造等。
大型鋁鑄件工藝品是由鑄鋁件等材料加工制作而成的工藝品，鋁合金的熔點(diǎn)在 550－630 ℃ 之間，澆注溫度通常為650－750 ℃ 隨著溫度的不斷升高，鋁合金的吸氣及金屬的氧化也不斷增加，因此在熔煉過程中金屬液溫度不能大過800℃，同時(shí)要避免經(jīng)常攪動(dòng)，從而減少金屬液的氧化。鋁合金熔煉的裝料順序?qū)Υ_保快速熔化、減少元素?zé)龘p、提高熔爐的生產(chǎn)率有很大關(guān)系。
其原則是:
1、當(dāng)用鋁徒和中間合金進(jìn)行熔化時(shí)，首先裝入鋁，然后加入中間合金。
2、當(dāng)用預(yù)制合金綻進(jìn)行熔煉時(shí)，首先裝入預(yù)制合金鏈，然后補(bǔ)加所需數(shù)量的鋁和中間合金。
3、當(dāng)爐料由囚爐料和鋁統(tǒng)組成時(shí)，首先熔化爐料中的那一部分。
4、當(dāng)熔爐的容量足以同時(shí)裝入幾種爐料時(shí)，則應(yīng)首先一起裝入熔點(diǎn)相近的成份。
5、容易燒損和低熔點(diǎn)的爐料，如鎂和鋅，應(yīng)在后面加入。
6、在連續(xù)熔化時(shí)，坩堝內(nèi)應(yīng)剩余一部分鋁液，以加速下一爐的熔化。
7、采用覆蓋熔劑時(shí)，應(yīng)在爐料開始熔化時(shí)加入熔劑。
大型鑄鋁件在鑄造形成過程中,容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔、氣孔等缺陷,這些含有缺陷的鑄件在經(jīng)過機(jī)加工后,表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來。對(duì)有密封要求的汽車鑄鋁件,如氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、制動(dòng)閥體等, 在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時(shí)，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品,且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn),從而造成工時(shí)、原材料和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。為了解決汽車鑄鋁件廢品率高的問題,挽救因上述缺陷可能報(bào)廢的鑄件,生產(chǎn)中要采取處理措施,目前使用普遍的技術(shù)是浸滲處理 ,即堵漏。所謂“浸滲”,是在條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中, 經(jīng)過固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鑄件孔隙內(nèi)壁連成一體,堵住微孔，使零件能滿足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù)。
大型鋁鑄件的成本低、工藝性好、重熔再利用節(jié)省資源和能源,所以這種材料的應(yīng)用和發(fā)展長久不衰。如研究開發(fā)沖天爐-電爐雙聯(lián)熔煉工藝及裝備;采用的鐵液脫硫、 過濾技術(shù);薄壁高強(qiáng)度的鑄鐵件制造技術(shù);鑄鐵復(fù)臺(tái)材料制造技術(shù);鑄鐵件表面或局部強(qiáng)化技術(shù);等溫洋火球墨鑄鐵成套技術(shù);采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續(xù)鑄造等特種工藝及裝備等。
鑄鋁件鑄造輕合金由于具有密度小、比強(qiáng)度高、耐腐等一系列優(yōu)良特性 ,將應(yīng)用于航空、航天、汽車、機(jī)械等各行業(yè)。特別是在汽車工業(yè)中,為降低油耗提高能源利用率,用鋁、鎳合金鑄件代替鋼、鐵鑄件是長期的發(fā)展趨勢(shì)。其中著重解決沒污染、操作簡(jiǎn)便的精煉技術(shù),變質(zhì)技術(shù),晶粒細(xì)化技術(shù)及爐前快速檢測(cè)技術(shù)。為進(jìn)一步提高材料性能、大限度發(fā)揮材料的潛能,可開發(fā)鋁合金材料,特別是鋁基復(fù)臺(tái)材料以滿足不同工況的性能要求;加強(qiáng)簇合金熔煉工藝的研究,續(xù)合金壓鑄與擠壓鑄造工藝及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)研究;完善鐵合金熔煉設(shè)備及相關(guān)技術(shù)和工藝的開發(fā)研究。
